熱海バイクパトロール倶楽部

Z900RS サービスマニュアル

Z900RSの　サービスマニュアルを購入しました（＾＾）

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バイクを買ったら　サービスマニュアルは必需品

下手なメンテ本を買うなら　サービスマニュアルを買った方が

愛車の整備方法が　詳しく載っています（＾＾）

GSF７５０の時は　ヤフオクで　2,500円で落札できたのですが

Z900RSは　新しい車両なので　中古が出品されていなかったので

沼津カワサキで購入しました（注文10,373円）

新品のうえ　分厚いので　高い（＾＾；）

記載されている項目は　こんな内容です

点検だけで　こんなに詳しく掲載されています

オイル交換についても　写真付きで　説明しているので

書いてある順番どおりに作業すれば　

素人でも　きちんとオイル交換できます（＾＾）

重要なのが　締め付けトルク　が記載されていること

重要なボルト類を締める時は　

きちんとトルクレンチを使いましょう～♪

黒くて　小さい方が　車両購入時に付いてくる取扱説明書

こちらにも　サスペンションの調整などを記載してありますが

サービスマニュアルは　更に詳しく記載してあります（＾＾）

エンジンの分解、組み立てまで　記載してあるので

全てのページを見ることはありませんが

整備するときに　該当ページを読むようにしています（＾＾）

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Z９００RS シート下収納（ブースターケーブル）

Z900RS　シート下に　ブースターケーブルを収納しました（＾＾）

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Z900RS　シートを外して　びっくりしたのが　収納の少なさ

ETCが　鎮座しているので　物を収納する場所がありません（＾＾；）

それでも　テールカウルの中に　少し収納スペースがあるのですが

ETCが固定されているので　間口が　狭い

とりあえず　車検証　を入れていたのですが

（入れると言っても　半分　はみ出ていますが）

考えてみたら　今時のバイクは　FI（インジェクション）＆イモビライザー

なので　バッテリーが上がったら　

押し掛けで　エンジンを掛けることができません（＾＾；）

今のところ　バッテリーが上がる心配は　ありませんが

手持ちの　ブースターケーブル（バイク用１．５ｍ）を収納してみました

普通に入れたら　プラス側だけでも　入りません

そこで　金具（はさみ）の部分を　カウル内に収納して

コード部分は　ETC横の　隙間に　押し込んで　無事　収納できました（＾＾）V

ただし　車検証を　入れる場所が無くなってしまったので

シートの裏に　両面テープを張って

A6収納　ビニールケース　を張り付けて

そこに　車検証を　入れるようにしました　（＾＾）V

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Z900RS チェーン初掃除

Z900RSチェーンの初掃除です（＾＾）

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新車なので　チェーンを放置しておりましたが

錆びてきたので　掃除しました

メッキをしていない　スチールチェーンなので　

近くで見ると　かなり錆びています（＾＾；）

チェーンクリーナーを吹き付けてから

コの字ブラシで　ゴシゴシしてから　ウエスで拭きます

いままで　カシメ部分を目印にして　1周　掃除してたのですが

新車のチェーンは　カシメ部分がないので　

どこまで掃除したのか　わからなくなりました（＾＾；）

掃除が終わったらグリス（DID　チェーrンルブ）　

吹き付け易いようにノズルを曲げてあります（＾＾）V

飛散防止には　ペットボトルを利用しています

ルブを　吹き付けるのは

ローラとプレートの隙間　と　Oーリング部分

カワサキの取扱説明書は　親切に図入りで説明してあります～♪

吹き付け終わったら

ウエスで　ペットボトルに飛散したルブを拭き取り

そのルブの付いたウエスで　

錆防止用に　プレート側面へ　ルブを塗っておきます

（タイヤを廻すので　ルブもローラーの隙間に馴染みます）

最後に　余分なグリスを拭いて　作業終了

すぐに走ると　ルブが飛んでしまうので

ルブが　グリス化するまで　走らないようにしています（＾＾）

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Z900RS サスペンション調整

Z900RSのサスペンションを調整しました（＾＾）

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慣らし運転をしていて　フロントフォークの動きが固いので

調整することにしました（＾＾）

今まで　乗ったあと　肩が凝るのは

ハンドル幅が広いため　だと思っていたのですが

サスペンションが固かったからのようです（＾＾；）

調整する前に　サービスマニュアル等に

掲載している設定を整理してみました

Z900RS	標準 ●	カフェ〇	コンフォート C	スポーティー S	調整範囲
Fスプリング	3	STD	STD	STD	15	回転
F伸側減衰力	2	8	5	1	11	クリック
F圧側減衰力	13	8	STD	8	13	クリック
F圧側減衰力	13	8	STD	8	13	クリック
R伸側減衰力	1+3/4	STD	２+１/4	3/4	1+3/4	回転
Rスプリング	199.6	STD	STD	STD	190-200	ｍｍ

Z900RS	軟い　　←														→　硬い
Fスプリング	1	2	●	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
F伸側減衰力	ー	ー	ー	ー	11	10	9	〇	7	6	C	4	3	●	S
F圧側減衰力	ー	ー	●	12	11	10	9	〇	7	6	5	4	3	2	1
F圧側減衰力	ー	ー	C	12	11	10	9	S	7	6	5	4	3	2	1
R伸側減衰力	ー	ー	ー	ー	ー	C	2	●			1	S			0
Rスプリング	ー	ー	ー	ー	ー	●	9	S	7	6	5	4	3	2	1
	軟い			←								→		硬い

標準設定の減衰力は　ほぼ調整範囲の　最弱になっているのですが

なぜか　フロントの伸側だけ　　硬い設定になっています

カフェ車両の設定は　中央より軟らかめの　８クリックなのに

標準車両は　最強から２クリックと　かなり硬い設定です（＾＾；）

ちなみに　ネットで　調べてみたら

カーブ中の　バイクの姿勢を①～④に分けると　調整しやすいようです

　姿勢　　　　　　　　　調整箇所　　　　　　　　　　
①　ブレーキ　　　　　フロント　プリロード　　弱いと底付き　　　　強いと突っ張り感　
②　1次旋回　　　　　フロント　ダンパー　　　弱いとふらつき　　　強いと倒しにくい
③　2次旋回　　　　　リア　ダンパー　　　　　弱いと腰砕け　　　　強いと固まった感
④　加速　　　　　　　リア　プリロード　　　　　弱いと突き上げ　　　強いと突っ張り感

フロントフォークのダンパーは　伸側　と　圧側　があり

ブレーキを掛けたとき　フロントフォークの動きが悪い時に　圧側を軟らかくして

ギャップなどを通過した時に　車体が暴れる時に　伸び側を強くするそうです

カストラ5巻（サスペンション・調律編）によると

①プリロード
②伸側減衰力（メインダンパ）
③圧側減衰力（サブダンパ）

の順で　調整するらしく　変えるのは　1ヵ所　づつだそうです

そこで　まずは　①プリロード

インシュロックなどを使って　サスペンションの使っている位置を調べて　

底付きや　伸び止まりしない　ちょうどいい位置に調整するそうで

調整の目安が　乗る人の体重

自分の体重は　標準体重を少し超えるぐらいなので

本来　少し硬めに設定するべきですが

足つき性もあるので　標準設定のまま　としちゃいます（＾＾；）

次は　②伸側減衰力（メインダンパ）

現在　最強から2クリックと　硬い設定なので

軟らかい方向に（反時計回り）　調整します

３クリックぐらい動かした方がわかりやすいらしいので　２クリック　→　5クリック　

1クリックで　90度のようなので　３クリックで　3/4回転

マイナスドライバーで　反時計方向に廻します

ねじがアルミのため　合わないドライバーだと痛めやすいらしいので

ねじ山に　合わせて　大きいドライバーで調整しました（＾＾）

いつものコース（十国峠）まで走って　乗り心地を確認

（２クリック　→　5クリック）

大分　走りやすくなりました～♪

今まで　ハンドルの幅が広いから　肩が凝ると思っていたのですが

伸側ダンパーを　軟らかくしたら　楽に走れるようになりました（＾＾）

しかし　ブレーキを掛けた時　まだ　硬い感じがします

伸側ダンパーは　圧側にも影響するらしいので

伸側ダンパーを　さらに軟らかい方向に調整

（５クリック　→　８クリック）

いい感じになりました～♪

中速コーナーは　いいのですが

タイトなカーブで　まだ少し硬さを感じます

（８クリック　→　１１クリック最弱）

ブレーキをリリースした時に　フォークの戻りが速すぎる感じ

停止時にも　フォークが　上下に揺れるので

最弱だと　軟らかすぎのようです（＾＾；）

（１１クリック最弱　→　９クリック）

最弱から2クリック　硬くして

とりあえず　伸側ダンパーを決定

③圧側減衰力（サブダンパ）

ブレーキを掛けた時　硬く感じるので

最弱（13クリック）のままとします

Z900RS　KZM仕様　サス調整終了～♪

標準から変更したのは

フロント伸側ダンパー（2クリック→９クリック）だけ

それ以外は　標準設定（最弱）です　（＾＾）V

まだ　慣らし運転中なので　

サスペンションも　硬いかもしれません（＾＾；）

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Z900RS 慣らし運転③（十国峠）

慣らし運転で　十国峠をパトロールしました（＾＾）

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走行距離が４００ｋｍを越えて

慣らし運転も　５０００回転まで解禁になったので

十国峠まで　行ってきました（＾＾）

５０００回転まで　廻せると　けっこう走れます～♪

トリセツだと　３５０ｋｍを越えたら　6000回転まで解禁ですが

いきなり6000回転まで　廻すのは　気が引けるので

１００ｋｍ毎に　１０００回転づつ　

上乗せするようにしています　（＾＾）

リアタイヤ　右側

端まで　あと少しと　けっこう頑張りましたが

リアタイヤ　左側

こちらは　まだ端まで使えていないようです

フロントタイヤは　

全然　使えていませんでした（＾＾；）

今まで乗っていたGSFと　同じネイキッドですが　

結構ポジションが違うので

まだ　フロントタイヤに　過重が掛けられません（＾＾；）

帰り道では　５００ｋｍを越えたので　6000回転まで　解禁

最大トクルは　6500回転　　レッドゾーンが　10,000回転なので

6000回転を廻せられると　一般道では　ほぼ全開みたいな感じです

トリセツでは　６００ｋｍ～１０００ｋｍ

回転数の制約でなく「控えめな運転」となっているので

１００ｋｍ毎に　１０００回転づつ　上乗せを目安に

エンジン　および　サスペンション　を慣らしていきます（＾＾）

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