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GSF750 バッテリー充電

GSF750のバッテリーを充電しました(^^)
充電



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GSF750のバッテリーは

12月に交換したのですが

セルの周りが 少し弱かったので

充電をすることにしました
コード
GSF750にも SAE端子を付けたのですが

マイナス側は リミッターなどの端子を
端子
3つも 取り付けるため

取り付けボルトが ナットに届かなくなったので
げた
端子のナットに 消しゴムで下駄をはかせて
(小さくきった消しゴムを瞬間接着剤で接着)

ボルトが届くようにしました(^^)V


バッテリーチェックしたら 満状態でしたが
いろ
充電したら 寒い早朝でも

元気良くセルが廻るようになりました~♪



今度の充電器は 

パルス充電の機能がついているので

バッテリーが 元気になるようです(^^)





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JADE バッテリー充電

JADEのバッテリーを充電しました(^^)
接続



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新しい充電器を購入したので

早速 JADEのバッテリーを充電しました(^^)
コード
今度の充電器は SAE端子が使えるので

スーパーナットに付いてきた 車両コードを

バッテリー端子に 取り付け


プラス端子カバーに 切れ目を入れて
たんし
コードが 収まるようにしておきました(^^;)




まずは バッテリーチェック
ほんたい  せつめい
端子をつないでから 電源(コンセントをさすと)を入れると

そのままバッテリーチェック機能になります

3つとも 点灯しているので 満充電 状態(^^)



充電する必要は なさそうですが

サルフェーション現象が発生している場合には
ぐらふ
それを改善するパルス充電をするようなので

そのまま充電しちゃいます


設定ボタンを押して 充電モードを選択
せ3
設定ボタンを1回 押すと バイク(1.5A)になるので

あとは 放置するだけ



寒い時には さらに設定ボタンを押す続けると

スノーモードになり 少し高めの電圧で 充電するようですが

まだ それほど寒くないので ノーマルモードで充電します



満充電のあとは 維持充電に自動で以降するようなので
せ4
帰るまで 安心して放置できます(^^)



充電したら バッテリーが元気になったようで

いままでよりも エンジンの掛かりが良くなりました~♪





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バッテリー充電器 購入

バッテリー充電器(DRC-300)を購入しました(^^)
充電器




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車の 愛車無料点検を やってもらったら

バッテリーが弱っている との結果(^^;)


バイクの バッテリーは

原付用で 何とか充電していましたが
ふるい
さすがに これでは

車用のバッテリーは 無理なので



バイクだけでなく 小型自動車も対応した
はこ
充電器を 購入しました(^^)V

セルスター工業(株)

ドクターチャージャー DRC-300
(アマゾンで 3487円 送料無料)



数ある充電器のなかで

DRC-300を 選択した理由は

この値段で サルフェーション現象に対応した

ブーストモードやパルス充電 機能が付いていること
ぐらふ  じゅうでん
サルフェーション現象とは

放電したまま放置すると マイナス極表面に

硫酸鉛が結晶化して付着し 

極板の表面積が小さくなり

放充電性能が著しく低下する現象でことで



簡単に言うと 

過放電したバッテリーにも 充電できる


この充電器を 購入するなら

壊れたGSF750のバッテリーを処分しなければ

よかったのですが いまさらしかたがありません(^^;)





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GSF750 トラブルシューティング(バッテリー上がり)

バッテリー上がりの点検です(^^;)
電圧



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GSF750のバッテリー上がりの 原因を把握するため

サービスマニュアル トラブルシューティングで点検です
フロー 右



① 電装関係のオプションパーツが付いているか?

冷却ファンを付けているので 
ファン
まずは それを取り外し

とりあえず 黒いカバーを外して
カバー

冷却ファンの 電源コネクターを 抜いておきます
コネクター  外し

②リーク電流の点検
リーク ず


バッテリーの マイナス端子を取り外し
電流
バッテリーとマイナス端子に電流計をつないで測定

電流が流れていないので 正常


③充電電圧の点検
充電

5000回転時の バッテリ電圧を測定 15.28V
高回転
13.5V以上なので 

ジェネレーターは 大丈夫そうですが
(発電はしている)


15Vを越えているので 

レギュレーターが怪しい 



しかし 回転を上げたときに

電圧が 青天井で 上がるわけではなく

この電圧で 安定しており


アイドリング時に 15.02V
アイドりんぐ

エンジン停止時でも 13.29Vと
電圧
バッテリー自体の電圧が 高めだったようなので

15.28Vは 許容範囲として

レギュレーターも 正常と判断しました (^^;)



そうなると バッテリーが壊れた原因として

疑わしいのは 後付した 冷却ファン 


バッテリーの上がり方が 過放電しすぎたような感じなので

もしかしたら 熱くなったエンジンを冷やすため

冷却ファンで バッテリーを 

完全に空にしてしまったかもしれません



とりあえず 冷却ファンの電源は 抜いたままにして

様子をみてみます (^^;)






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GSF750 バッテリー交換(スーパーナット)

GSF750のバッテリーを交換しました(^^;)
はこ



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秋のパトロールの翌日

バッテリーが 突然死 してしまい 


ジャンプスターターで 何とかエンジンを始動させ
ほんたい

ガレージに行って バッテリーを 充電したのですが

電圧は上がっても セルが廻らない 


半年前に 交換したばかりなので

復活させたかったのですが

2回 充電しても まったく症状が改善しないので

あきらめて

新しいバッテリーに交換することにしました



今回のバッテリーも 

スーパーナット(2760円+680送料)


GSF750は 半年で 駄目になったのですが

JADEのバッテリーは 元気に使えており

バッテリー突然死の 原因は車両にありそうなので

今回も 安い割には 品質が良い 

スーパーナットにしました(^^)



保護シールを剥がして
ふた

電解液バトルを差込み
えき
側面を押して 液を注入して


軽くキャップを乗せて 1時間放置してから
ほうち

キャップを完全に閉めます
ふた


そして このバッテリーの弱点
たんし
端子の外側に ナット止めが 無いので

このままでは バイクに取り付けるときに

端子ナットが 脱落するため


端子ナットを 入れてから 
テープ
端子の側面を テープで 塞いでおきます


これで バッテリーを斜めにしても

端子ナットが 落ちる心配は なくなります(^^)V



初期充電をして 完成(^^)V
充電

これで とりあえず 朝 苦労しないで

エンジンを掛けることが できます(^^)



 



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プロフィール

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Author:abpckzm
静岡県熱海を中心にバイクでパトロール(ツーリング)する倶楽部の幹事
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